"airBaltic" 2025 m. vasarą atidarys 7 naujas kryptis iš Vilniaus, o taip pat padidins dažnį 4 kitomis kryptimis - į Miuncheną, Paryžių, Taliną ir Malagą laukia dažnesni skrydžiai
Ar nebus taip , kad dalis hubiniu reisu (waw, hel, fra) isnyks, arba sumazes daznumas, kai tiesioginiai nuims dali zmoniu. Tuo tarpu AB pazais, pamatys kad nera biznio ir nutrauks tiesioginius skrydzus.
Hubai, kaip zinia, greit neatsistatys ir liksim prie suskilusios geldos.
Turim augti - be tiesioginių skrydžių niekaip. Jeigu sugebėsim išlaikyti 5-7% augimą toliau kasmet, tai yra esminis siekis; tokiu atveju užteks vystyti naujus skrydžius visomis kryptimis.
Noriu sureaguoti ir pasitikslinti dėl šios dalies: "Aviakompanija tęs skrydžius visomis kryptimis, kuriomis skraidina šią vasarą". Tačiau pardavime nei Krokuvos, nei Maljorkos nėra pas BT kitai vasarai. Turint galvoje, kad kitas jau pardavinėja.
Krokuva ir Maljorka atsirado, o Sandefjord kaip ? Bus tik winter-seasonal maršrutas ? Pardavimuose nėra, o ir pagal esamą tvarkaraštį atrodo, kad jokių papildomų rotacijų niekur nebėra kur įsprausti
Šiek tiek keista, kad skelbiant 2025 metų kainas, pardavimus bei tvarkaraštį, įsigyti galima 12 mėn nuo dabar, nors vasaros sezonas ir kai kurie skrydžiai tęsiasi iki spalio pb. Tokių problemų su Ryanair ar Wizzair nėra. Manau čia BT gali pagerinti savo išankstinius pardavimus or CashFlow, jei ne būtų robotizmo su +12 mėn, o pagal realų tvarkaraštį.
GDS, beje, pardavinėjančios aviakompanijos praktiškai niekas neleidžia pirkti bilietų skrydžiams, kurie vėliau nei už 360 dienų: dar nuo popierinių bilietų tokia praktika likusi.
Nustebinsiu, bet niekas taip toli, deja, neperka. Ryanair neturi vasaros išvis dar idėję ir baigiasi viskas kovą. Lietuviai apskritai yra vėliausiai bilietus perkanti rinka Europoje. O ir visoje Europoje bilietų pirkimas vasarai prasideda tik po Kalėdų. Tai sutvarkys dar.
Taip, suprantu. Čia labiau geek'ams ar planuojantiems į tolį kaip aš. :) Pvz Wizzair jau turi iki spalio, o Ryanair praeitais metas sukėlė kainas rugsėjo mėn tik, nes matomai mato tą patį, kas buvo komentuota. Tačiau kai sudės artimiausioms dienoms, bus iki spalio pb. pvz Malaga, tuo tarpu Malagą su BT galima bus įsigyti spaliui tik už 2 mėn beveik. Smulkmena, bet kiekvienas pardavimas skaitosi :)
Spėjau, kad bus PRG ir BUD. Reik suprast, kad MAD dar atsiras pagal rizikos modelį. Simonai, kodėl BT daro dviejų mėnesių pertrauką LIS kryptyje Sausį-Vasarį? Nėra paklausos?
Aišku trys BT lėktuvai 50 lėktuvų kontekste atrodo nykiai. Tikėčiausi bent 5-6.
Dar galima atkreipti dėmesį, jog 8 iš 9 rotacijų į Vilnių bus vykdomos Talino bazės lėktuvu, 32 rotacijos į Rygą yra vykdomos Rygos bazės lėktuvu. Šios 40 rotacijų realiai yra dar dviejų lėktuvų atikmuo. Pridėjus operacijas Palangoje gauname Lietuvoje maždaug 5-6 lėktuvų atitikmenį.
Bet kalbant tiesiai, tai kelių metų perspektyvoje matyčiau vien 6-7 lėktuvus bazuotus Vilniuje iš jų.
Ne vienas maršrutas turi pauzę sausio-vasario mėnesiais; čia toks nauja kryptis, kad žiemos pertrauka trumpesnė, o ne 5 mėnesių, o 6-8 savaičių.
Reikėtų turbūt žiūrėti kiek BT skraido reguliariais skrydžiais - dabar jau ~20 lėktuvų skraido ACMI biznyje. Kai paaiškės jų planai, matyt matysis, kaip atrodo jų bazės - grubiai ~18 lėktuvų Rygoje, po ~3 Taline ir Vilniuje, 1 Tamperėje.
BT taip įsisuko ACMI, kad patiems lėktuvų nebeužtenka ir tenka imt senus Airbusus ACMI iš kitur. Matyt ACMI daugiau pinigų negu vykdant tiesioginę veiklą.
Matau dabar BT paskelbė visą paveikslą, tai reikėtų dar į kitą aspektą atkreipti dėmesį - suprantu nei Rygoje, nei Taline ne auga nė vieno lėktuvu ir tik Vilniaus bazė gauna +1 lėktuvą
Pagal paskelbtus tvarkaraščius atrodo, kad vis tik Talino bazė auga iki 4 lėktuvų - tačiau bus atliekama daug W tipo rotacijų į Tamperę (pvz. TLL-AGP-TMP-AGP-TLL arba TLL-RHO-TMP-RHO-TLL), todėl nominalus prieaugis Taline nėra toks didelis.
Savo ruožtu, Vilniaus bazės lėktuvai bus rotuojami į Palangą (VNO-AMS-PLQ-AMS-VNO)
Sveiki,
Ar nebus taip , kad dalis hubiniu reisu (waw, hel, fra) isnyks, arba sumazes daznumas, kai tiesioginiai nuims dali zmoniu. Tuo tarpu AB pazais, pamatys kad nera biznio ir nutrauks tiesioginius skrydzus.
Hubai, kaip zinia, greit neatsistatys ir liksim prie suskilusios geldos.
Turim augti - be tiesioginių skrydžių niekaip. Jeigu sugebėsim išlaikyti 5-7% augimą toliau kasmet, tai yra esminis siekis; tokiu atveju užteks vystyti naujus skrydžius visomis kryptimis.
Vilnius - Tirana tvarkaraštis tai įspūdingas. Red eye vidury Europos.
Įspūdingos naujienos!:)
Noriu sureaguoti ir pasitikslinti dėl šios dalies: "Aviakompanija tęs skrydžius visomis kryptimis, kuriomis skraidina šią vasarą". Tačiau pardavime nei Krokuvos, nei Maljorkos nėra pas BT kitai vasarai. Turint galvoje, kad kitas jau pardavinėja.
Gal dar nespėjo įdėti, turėtų būti
Krokuva ir Maljorka atsirado, o Sandefjord kaip ? Bus tik winter-seasonal maršrutas ? Pardavimuose nėra, o ir pagal esamą tvarkaraštį atrodo, kad jokių papildomų rotacijų niekur nebėra kur įsprausti
Dar vyksta skrydziu įkėlimas į sistemą. Iki dienos pabaigos bus. 😀
Diena baigėsi, kainų nėra. :) Ne esmė.
Šiek tiek keista, kad skelbiant 2025 metų kainas, pardavimus bei tvarkaraštį, įsigyti galima 12 mėn nuo dabar, nors vasaros sezonas ir kai kurie skrydžiai tęsiasi iki spalio pb. Tokių problemų su Ryanair ar Wizzair nėra. Manau čia BT gali pagerinti savo išankstinius pardavimus or CashFlow, jei ne būtų robotizmo su +12 mėn, o pagal realų tvarkaraštį.
GDS, beje, pardavinėjančios aviakompanijos praktiškai niekas neleidžia pirkti bilietų skrydžiams, kurie vėliau nei už 360 dienų: dar nuo popierinių bilietų tokia praktika likusi.
Nustebinsiu, bet niekas taip toli, deja, neperka. Ryanair neturi vasaros išvis dar idėję ir baigiasi viskas kovą. Lietuviai apskritai yra vėliausiai bilietus perkanti rinka Europoje. O ir visoje Europoje bilietų pirkimas vasarai prasideda tik po Kalėdų. Tai sutvarkys dar.
Taip, suprantu. Čia labiau geek'ams ar planuojantiems į tolį kaip aš. :) Pvz Wizzair jau turi iki spalio, o Ryanair praeitais metas sukėlė kainas rugsėjo mėn tik, nes matomai mato tą patį, kas buvo komentuota. Tačiau kai sudės artimiausioms dienoms, bus iki spalio pb. pvz Malaga, tuo tarpu Malagą su BT galima bus įsigyti spaliui tik už 2 mėn beveik. Smulkmena, bet kiekvienas pardavimas skaitosi :)
Rytoj, 100% bus 👍🏻
Dėl skrydžių nepasakysiu kodel nėra, neseniai baigėsi įkėlimas, tad gal reikia laiko sinchronizavimui. O dėl pardavimu jau Simonas atsakė. 😁
Spėjau, kad bus PRG ir BUD. Reik suprast, kad MAD dar atsiras pagal rizikos modelį. Simonai, kodėl BT daro dviejų mėnesių pertrauką LIS kryptyje Sausį-Vasarį? Nėra paklausos?
Aišku trys BT lėktuvai 50 lėktuvų kontekste atrodo nykiai. Tikėčiausi bent 5-6.
Dar galima atkreipti dėmesį, jog 8 iš 9 rotacijų į Vilnių bus vykdomos Talino bazės lėktuvu, 32 rotacijos į Rygą yra vykdomos Rygos bazės lėktuvu. Šios 40 rotacijų realiai yra dar dviejų lėktuvų atikmuo. Pridėjus operacijas Palangoje gauname Lietuvoje maždaug 5-6 lėktuvų atitikmenį.
Bet kalbant tiesiai, tai kelių metų perspektyvoje matyčiau vien 6-7 lėktuvus bazuotus Vilniuje iš jų.
Ne vienas maršrutas turi pauzę sausio-vasario mėnesiais; čia toks nauja kryptis, kad žiemos pertrauka trumpesnė, o ne 5 mėnesių, o 6-8 savaičių.
Reikėtų turbūt žiūrėti kiek BT skraido reguliariais skrydžiais - dabar jau ~20 lėktuvų skraido ACMI biznyje. Kai paaiškės jų planai, matyt matysis, kaip atrodo jų bazės - grubiai ~18 lėktuvų Rygoje, po ~3 Taline ir Vilniuje, 1 Tamperėje.
BT taip įsisuko ACMI, kad patiems lėktuvų nebeužtenka ir tenka imt senus Airbusus ACMI iš kitur. Matyt ACMI daugiau pinigų negu vykdant tiesioginę veiklą.
Matau dabar BT paskelbė visą paveikslą, tai reikėtų dar į kitą aspektą atkreipti dėmesį - suprantu nei Rygoje, nei Taline ne auga nė vieno lėktuvu ir tik Vilniaus bazė gauna +1 lėktuvą
Pagal paskelbtus tvarkaraščius atrodo, kad vis tik Talino bazė auga iki 4 lėktuvų - tačiau bus atliekama daug W tipo rotacijų į Tamperę (pvz. TLL-AGP-TMP-AGP-TLL arba TLL-RHO-TMP-RHO-TLL), todėl nominalus prieaugis Taline nėra toks didelis.
Savo ruožtu, Vilniaus bazės lėktuvai bus rotuojami į Palangą (VNO-AMS-PLQ-AMS-VNO)